交警专业分析南宁市快速环道成“堵环”原因解市民“edf108壹定发手机版心赌

近年来,南宁的汽车、电动车等交通工具的保有量持续增加,当年的快环路网设计已经无法满足现代交通发展的需要,一些交通节点承载力的不足,影响到到整个快环的快速运转。南宁市交警部门通过数据分析,导致目前快环交通拥堵的主要有两方面因素:一是路网结构不完善,二是承载力不足

据南宁市交警部门分析,快环现状最主要的问题就是路网结构不完善。首先,快速路网结构较为单一、无法充分发挥快速路的功能。目前南宁市的快速路仅有一环,未成系统,过多的短距离交通进出快环,快环承担了部分城市交通干道的功能,无法发挥快速路服务于中长距离交通的功能。

其次,缺乏平行分流通道,导致快速路功能高度复合,运行效率低下。快环缺乏平行干道网,导致区域交通与过境交通相互叠加,局部拥堵成常态。当快环突发交通事故时,路网流量自动调节能力弱,更易造成大面积交通拥堵。例如,2016年4月13日6时30分左右,在竹溪大道上,葫芦鼎大桥往会展中心方向,在青湖中心门前路段的主车道,一辆运输建筑吊塔的重型卡车冲撞隔离栏,然后又与对向的垃圾运输车相撞,重型卡车十几米的车身,把整个主车道拦腰截断,造成竹溪大道青湖中心路段双向拥堵,也致快环拥堵路段达到十多公里。

另外,快环周边集散通道不完善也是造成拥堵的一个重要原因。快环目前周边次干路、支路连通性不够,机动车与非机动车相互干扰的问题严重,限制了快速路匝道的疏散能力。除竹溪大道周边路网建设较为完善以外,其他快速路周边路网建设滞后,尤其是秀厢大道(邕武立交-邕宾立交)南侧及厢竹大道西侧集散性道路极为缺乏。例如,园湖路与厢竹大道之间的东沟岭片区,缺少南北向主干路,未形成完善的道路网格局,该区域南北向转换的大量车辆只能通行园湖路、厢竹大道,不能及时有效地进行交通分流疏散,导致快速路和园湖路承载过多交通流,交通拥堵问题较为突出。

南宁市交警部门分析认为,快环目前局部节点通行能力不足问题突出。对于快环路段而言,多个节点剩余承载力总体分布不均衡,在空间上呈现“东北环小西南环大”的趋势。

路段剩余承载力不足也是快环不畅的重要原因之一。据交警部门的调查统计显示,东环与北环的转向流量较大,其节点剩余承载力小,尤其是邕武立交、长湖立交地面层的剩余承载力几乎为0;厢竹大道药用植物园段,该段剩余承载力几乎为0;而西南环沙井大道、白沙大道段的剩余承载力较为富余。(注:快环节点剩余承载力大小与路段流量成负相关关系,流量大则剩余承载力小,流量小则剩余承载力大。)

据交警部门分析,快环节点通行能力不足,主要是由于非机动车流量大,机非交通流交织严重。尤其是科园立交、秀灵-友爱立交、北湖立交、邕宾立交采用的立交型式为菱形立交和苜蓿叶立交,机动车左转、右转车流与非机动车流混行冲突较大,造成高峰时段常态化拥堵。同时,快环上的电动车数量比例非常高:快环方向直行交通流中,非机动车占该方向总流量的比例最大为82%;左转、右转所占比例分别为23%、27%;干道方向直、左、右、所占比例相差不大,分别为29%、27%、24%。

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