11月17日，在阿联酋迪拜，中国商飞的C919飞机进行飞行展示，地面上停着的是中国南航的C919飞机。 新华社记者 温新年 摄
11月17日，全球三大航展之一的迪拜航展开幕，中国生产的大型客机C919和支线飞机C909首次亮相中东市场，国产大飞机海外布局再次实现突破。
本届迪拜航展在阿联酋迪拜阿勒马克图姆国际机场举行。在开展首日，中国商飞的1架C919飞机就进行了飞行表演。这是国产大飞机首次在中东市场进行公开表演，成为今年航展的一大焦点。
据中国商飞方面介绍，在航展现场的静态展示区，中国南方航空的C919飞机和中国商飞的C909公务机同时展出，展商与观众可以登机参观，同时还可以与驾驶舱内的飞行员进行面对面交流。在展馆内，中国商飞展出了全谱系飞机模型，包括C909、C919和C929基本型，C909公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，以及C919缩短型和加长型，以多样化产品满足全球航空市场各类需求。
公开资料显示，迪拜航展始于1987年，每两年一届，是中东规模最大、全球第三大航空展（仅次于巴黎和莫斯科航展），被誉为“中东航空工业的引擎”。空客与波音公司都是“常驻”迪拜航展多年的展商。
驶入迪拜航展，是国产大飞机打开国际市场的重要一步。在航空业领域，亚洲和中东被认为是当下发展前景最好的市场。根据空客2024年报告，二十年后全球将有48230架飞机，数量约为2024年的两倍，其中，亚洲和中东地区的增长特别强劲，中国飞机数量将超过美国。
市场分析认为，利用这次航展的机会，中国商飞可以更多地接触中东潜在买家，提升两款国产机型在中东市场的知名度。在这次航展上，中国商飞表示将坚定不移践行开放合作理念，期待与全球客户和伙伴建立更紧密、更牢固、更深厚的合作关系。
在空客和波音产能不足的背景下，国产大飞机的竞争力正进一步凸显。在本届迪拜航展，空客与波音高管都对中国产大飞机的参展进行了公开回应。空客商用飞机CEO克里斯蒂安·舍雷尔（Christian Scherer）表示，中国商飞是“现实存在的竞争对手”。波音商用飞机CEO斯蒂芬妮·波普（Stephanie Pope）对中国商飞的到来表示欢迎，但她也表示将通过持续创新保持竞争优势。
有航空工业领域专家向记者表示，国产大飞机国际化最大的阻碍在于适航认证。目前，C919和C909均尚未取得西方监管机构的关键适航认证，这使其国际化商业化拓展仍然受限。在中东、东南亚等地区积极参加航展，以提高国际认知度，是拓展国际市场的一种途径。
2024年2月，C919与C909（原型号名ARJ21）参加了新加坡航展，完成了国产大飞机的海外首秀。此后，国产大飞机在东南亚市场逐步拓展。今年3月，老挝航空通过租赁方式引进了首架中国商飞C909客机；4月，中国分别与马来西亚及越南发布联合声明，鼓励引进和运营中国商用飞机；10月底，文莱民航局宣布接受中国大飞机标准，为C909颁发适航证。
目前，C919飞机已累计获得国内外订单超过1000架，交付26架，开通30余条航线；C909飞机已向国内外客户交付170余架，开通790余条航线，并已在东南亚地区投入航线运营。宽体客机C929的研制工作也正在稳步推进，飞机航程约12000公里，基本型座级为280座。
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